Autoroute de contournement de Rabat
Du 2010 au 2014
1. Objectifs du projet
L’autoroute de contournement de Rabat a été planifiée pour répondre à deux grands objectifs :
- donner au trafic de transit, au niveau de la wilaya de Rabat - Salé, la possibilité d’éviter la traversée des villes de Temara, Rabat et Salé ;
- permettre d’une part, la connexion entre les autoroutes qui convergent vers l’agglomération de Rabat-Salé en provenance du Sud ( autoroute Rabat – Casablanca et son prolongement vers El Jadida et Marrakech), de l’Est (autoroute Rabat – Fès) et du Nord (autoroute Rabat – Tanger ), d’autre part, la continuité du réseau autoroutier.
Ces deux objectifs s’inscrivent dans le cadre général d’aménagement du territoire et de dotation de la wilaya de Rabat d’infrastructures à haut niveau de service qui amènent aussi d’autres avantages (réduction des accidents, gain de temps, confort, …).
Le projet a donc une incidence locale forte mais aussi nationale et internationale. Il constitue un des maillons majeurs du réseau autoroutier national de par la situation géographique et l’importance administrative de la ville.
2. Description du tracé
L’autoroute de contournement prend origine sur l’autoroute existante de Casablanca-Rabat au nord de Skhirate à l’aide d’une bifurcation autoroutière dont les voies d’insertions vont du PK 46 au PK 50. A partir de ce dernier PK, les deux bretelles de la bifurcation qui tournent vers l’Est, franchissent la voie ferrée et se branche à l’origine de la section courante (PK 0) de l’autoroute de contournement de Rabat.
Son tracé franchit, à Oulad Zib, la RP1 et passe dans la zone des carrières en évitant par le Nord l’usine de Fruit of the Loom.
Il enjambe ensuite l’Oued Iqem (PK 1,7), avec un lit très encaissé où un viaduc est prévu . Après ce franchissement, il passe à gauche du petit réservoir ONEP existant sur la conduite de fouarat et contourne par le Nord les habitations de Dar Ach Chikh Ar Rguig (PK 4,5).
Le tracé passe au Sud de la localité de Mers El Kheir (PK 7,8), évite par le Nord la nouvelle ville de Tamesna en empiétant sur la forêt de Temara (PK 9,0) et traverse ensuite la forêt d’El Menzah (PK 14,0) en évitant la localité du même nom.
Il franchit l’oued Akreuch (PK 18,7) dans une zone à relief chahuté à l’aide d’un viaduc et se développe sur le plateau dans la même direction que les lignes électriques THT en évitant par le Sud la nouvelle décharge d’Oum Azza (PK 20,0) et plusieurs dayets.
Il intercepte la RP 4025 (PK 24,3) à la limite de dayet M’aguiz au niveau de Oulad Laila et la route d’accès au barrage Sidi Mohamed Ben Abdallah (PK 27,0) à proximité du cimetière Sidi Hammou. Au delà, le relief devient plus accidenté et annonce la proximité d'Oued Bouregreg qui est franchit à 1.5 km à l’aval du barrage par le biais d’un important viaduc (PK 30,2). Après ce franchissement, le couloir remonte sur le plateau de Oulad Yahia et passe sur le bord est de dayet Sidi Hmida (PK 34,0) pour rejoindre la rocade externe de Rabat – Salé au niveau de Al Hratka (PK 36 – fin du site propre). Cette dernière est empruntée jusqu’à l’échangeur de Dar Assikkah, fin du projet (PK 41,1).
3. Caracteristiques du projet
Les principales caractéristiques du projet sont les suivantes :
- longueur : 41,1 Km (36 Km en site propre et 5,1 Km de transformation en autoroute de la rocade externe) ;
- une bifurcation et cinq échangeurs: bifurcation avec l’autoroute Casablanca – Rabat, échangeur de Tamesna sur la RR403, échangeur de cité jardin sur la RR401, échangeur de Sala Al Jadida, un échangeur sur la rocade externe de Rabat – Salé et un demi échangeur sur Technopolis;
- une aire de service au PK 26 ;
- une barrière de péage pleine voie ;
- trois viaducs dont un haubané sur les oueds de Yqem, Akkrach et Bou Regreg (pont à haubans) ;
- 38 ouvrages de rétablissements (14 passages supérieurs (PS), 16 passages inférieurs (PI), 5 passages véhicules 5x5 m (PV), 2 passages piétons 2.5x2.5 m (PP) et une passerelle) ;
- un tracé conforme à la catégorie L1 de l’ICTAAL 2000 (vitesse de référence de 130 km/h) et les pentes maximales seront de 5 % .
Les cubatures des terrassements sont de l’ordre de 15 millions de m3:
- volume des déblais : 7 millions de m3,
- volume des remblais : 8 millions de m3 ;
4. Trafic à la mise en service
Les prévisions de trafic à la mise en service s’établissent comme suit :
5. Système d’exploitation
L’autoroute de contournement de Rabat fait partie du réseau autoroutier à péage. Actuellement les tronçons contigus Casablanca - Rabat et Rabat - Kénitra sont exploités en système ouvert ce qui prédispose l’autoroute de contournement de Rabat à avoir le même système.
Dans ce système ouvert, les installations de péage consistent à la mise en place d’une barrière de péage pleine voie (BPV) et de ses annexes.
Actuellement, la barrière de péage pleine voie de Bouznika contrôle l’autoroute jusqu’à l’échangeur de Hay Riad et couvrira aussi, par extrapolation, le premier tronçon de l’autoroute de contournement de Rabat jusqu’à l’échangeur de Tamesna. Quant à celle de Kénitra, elle contrôle l’autoroute à partir de l’échangeur de Dar Assikah.
La BPV sur l’autoroute de contournement assurera donc le contrôle de la section (23 Km) comprise entre l’échangeur de Tamesna et l’échangeur de Sala Al Jadida. Elle est implantée au PK 33+230.
D’autre part, une gare de péage sera implantée sur l’échangeur de la RR401 dans le sens des PK décroissant pour contrôler le flux utilisant le tronçon au sud de la RR401 afin d’éviter toutes distorsions de péage.
Aires de service
L’autoroute de contournement de Rabat est encadrée par deux aires de service existantes :
- Du côté sud, l’aire de service du PK 27 de l’autoroute existante Casablanca – Rabat ;
- Du côté nord, l’aire de service du PK 28 de l’autoroute actuelle de Rabat – Kénitra.
Pour assurer le service habituel sur autoroute à l’usager sur l’autoroute de contournement, une aire de service et de repos a été implantée au PK 26.
6. Estimation du coût des travaux
Le montant des coûts des travaux estimé est de l’ordre de 2800 millions de dirhams HT.
Travaux en cours
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