Mise en service des sections autoroutières Tanger – RN 2 et Tétouan – M’diq
Date: 28/07/2007
Source: ADM
Autoroutes du Maroc (ADM) informe le public et les usagers de la mise en service le samedi 28 juillet 2007 à midi des sections autoroutières Tanger – RN 2 et Tétouan – M’diq, premières sections des autoroutes Tanger – Port Tanger Med et Tétouan – Fnideq.
D’une longueur de 54 km, l'autoroute Tanger – Port Tanger Med permettra, à son achèvement, une interconnexion du complexe portuaire Tanger Med aux pôles économiques du pays. Lancé en février 2003 par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, Tanger Med est destiné, en tant que port de transbordement, à jouer les premiers rôles à la croisée des façades méditerranéenne et atlantique. Cinq ans après, ce projet connaît de nouvelles phases de développement le confortant dans son statut de méga projet et lui permettant de révolutionner les données socio-économiques et structurelles de la région sur laquelle il se déploie. Conçue à la mesure de ce projet, l’autoroute Tanger – Port Tanger Med ambitionne de permettre au complexe portuaire d’atteindre pleinement ses objectifs.
Maillon important du schéma d’armature autoroutier national, l’autoroute Tétouan - Fnideq est longue de 29 km. Sa construction revêt une importance tant au niveau national qu’international. De part sa situation géographique, elle constitue une porte du Maroc à partir de l’Europe et permettra ainsi de développer les échanges commerciaux du Maroc et de donner à la côte méditerranéenne, zone touristique en pleine expansion, une dimension internationale. Sur le plan national, cette infrastructure contribuera à la structuration et à l’intégration des provinces du Nord et permettra d’augmenter la capacité globale en terme de trafic de l'axe Tétouan - M'diq – Fnideq, de désenclaver les régions traversées et d’améliorer les conditions socio-économiques des populations. Un des objectifs majeurs de l’autoroute Tétouan – Fnideq est également d’assurer une interconnexion du complexe portuaire Tanger Med aux pôles économiques du pays et de l’ouvrir au réseau routier à l'est, notamment grâce à la rocade méditerranéenne.
Ces deux autoroutes s’intègrent en outre dans un réseau plus large d’infrastructures de transport routières et ferroviaires à grande capacité qui s’organisera à terme autour du lien fixe à travers le détroit de Gibraltar.
Pour la collectivité, ces projets autoroutiers contribueront largement à la satisfaction des objectifs en matière d’amélioration du niveau de la sécurité routière, de réduction des temps de parcours et de diminution des coûts de transport.
Pour leur construction, les deux autoroutes ont été scindées en sections pour faire face à l'ampleur des travaux et aux contraintes de mise en oeuvre. C’est ainsi qu’il a été possible de mettre en service ces deux sections fonctionnelles, Tanger - RN 2, d’une longueur de 23 km, assurant par ailleurs une liaison plus rapide de Tétouan au réseau autoroutier et Tétouan – M’diq sur 11 km.
Bien que les tracés soient relativement courts, la nature des zones traversées a induit des travaux importants. Le volume des terrassements dépasse ainsi les 6 millions de mètres cubes pour l’autoroute Tétouan – M’diq et 7,3 millions de mètres cubes pour l’autoroute Tanger – RN 2. Le passage par des zones à sols compressibles a généré d’importants travaux de consolidation. Pour l’autoroute Tétouan – M’diq, cela s’est traduit par la mise en œuvre de 72 mille mètres cubes de sable de drainage et 145 kilomètres de drains verticaux. Au niveau de l’autoroute Tanger – RN 2, les traitements ont nécessité 104 mille mètres cubes de tapis drainant, 845 kilomètres de drains verticaux synthétiques et 635 mille mètres cubes de base de remblai.
Avec 11 ouvrages de rétablissements pour l’autoroute Tétouan – M’diq et 23 pour l’autoroute Tanger – RN 2, les deux sections enregistrent une des plus fortes densités d’ouvrages à l’échelle nationale, à savoir un ouvrage par kilomètre. Quatre grands ouvrages d’une longueur totale de 220 mètres ont par ailleurs été édifiés pour le franchissement des oueds interceptés, à raison de deux ouvrages par section. La construction des ouvrages d’art a nécessité plus de 25 mille mètres cubes de béton et près de 4 200 tonnes d’acier, dans le cas de l’autoroute Tétouan – M’diq et 55 mille mètres cubes de béton et 4 000 tonnes d’acier, dans le cas de Tanger – RN 2.
Pour sa part, la confection de la chaussée de l’autoroute Tétouan – M’diq a nécessité la mise en œuvre de près de 90 mille mètres cubes de grave non traitée et de plus de 70 mille tonnes d’enrobés. 500 mille mètres cubes de GNT et GNF et 205 mille tonnes d’enrobés ont été nécessaires à la réalisation de la chaussée de l’autoroute Tanger – RN 2.
Afin de préserver la sécurité des usagers, 75 kilomètres de files de glissières ont été implantés et 950 mètres carrés de signalisation verticale et 92 kilomètres de signalisation horizontale ont été réalisés sur l’autoroute Tétouan – M’diq. Tanger – RN 2 a quant à elle nécessité 35 kilomètres de files de glissières, 600 mètres carrés de signalisation verticale et 87 kilomètres de signalisation horizontale.
Les chantiers des sections mises en service ont été caractérisés par la multiplicité des défis techniques à relever notamment sur la section Tanger – RN 2 où il a fallu consolider les sols compressibles rencontrés, stabiliser les zones de glissements fossiles détectées, limiter le recours aux carrières notamment en traitant les matériaux locaux à la chaux dans la partie supérieure des terrassements, lutter contre l'érosion du sol et atténuer l’impact du projet sur l’environnement.
Le coût de l’autoroute Tanger - Port Tanger Med dans son ensemble avoisine 4 milliards de dirhams. Ramené au kilomètre, il constitue le coût le plus élevé sur le plan national, conséquence directe de la nature des sols rencontrés et du relief du site. Le coût de construction de la première section jusqu'à la Nationale 2 est par contre relativement limité par rapport à l'ensemble puisqu'il s'élève à 971 millions de dirhams pour 23 kilomètres. Le financement des travaux de cette section a fait intervenir le Fonds Koweïtien pour le Développement Economique Arabe (FKDEA) à hauteur de 21%, le Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES) à hauteur de 60%, alors que le reste a été supporté par ADM sur ses fonds propres.
L'autoroute Tétouan – Fnideq, coûtera à son achèvement, 1 352 millions de dirhams, soit plus de 46 millions de dirhams le kilomètre. Le coût de construction de la première section jusqu'à M'diq s'élève à 454 millions de dirhams, soit 41 millions de dirhams le kilomètre. Les fonds ayant permis la réalisation de la section Tétouan - M'diq ont été mobilisés auprès du Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES) à hauteur de 85%, le reste ayant été supporté par ADM sur ses fonds propres.
La maîtrise d'oeuvre des deux projets a été assurée par une équipe dédiée par projet, formée d'ingénieurs et de techniciens d'ADM. Les travaux principaux de construction des deux sections ont été confiés à l'entreprise MAK YOL.
La mise en service simultanée des sections Tanger – RN 2 et Tétouan – M’diq témoigne du réel dynamisme que connaît le développement des infrastructures dans notre pays et dont ADM est l’un des acteurs majeurs. Ces mises en service portent le réseau autoroutier en exploitation par la société à 818 km.
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[22/07/2010] 
